notizie sull'azienda Fluttuazioni di carico sulle linee di trasporto di gomma e pneumatici tailandesi? Utilizzare diverse ruote libere unidirezionali per sezioni differenti

Le linee di produzione di gomma naturale e pneumatici tailandesi includono tipicamente sezioni di miscelazione a caldo, raffreddamento e trasporto e impilaggio dei prodotti finiti. I carichi dei trasportatori variano significativamente con il cambiamento del processo. In molti progetti iniziali, le fabbriche installavano solo semplici fermi sul motore principale, ignorando le pendenze locali e le variazioni critiche di elevazione. Di conseguenza, durante gli arresti o i guasti, alcune sezioni funzionano ancora all'indietro, causando l'accumulo di strisce di gomma e, nel peggiore dei casi, tirando il materiale semifinito caldo indietro in zone pericolose.

Per questo tipo di linea “a più sezioni, carico variabile”, è più efficace scegliere diversi tipi di frizioni unidirezionali per sezione. La nostra raccomandazione abituale per i clienti tailandesi di gomma e pneumatici è di utilizzare frizioni integrate di tipo a camma su sezioni a basso carico e alta velocità e ruote libere di tipo a rulli su sollevamenti a carico pesante. Ad esempio, sui trasportatori di prodotti finiti o su leggere pendenze, suggeriamo i cuscinetti a frizione a camma Suma BB40 e BB50, adatti per alberi di circa 40–50 mm in uscita dal riduttore. Sulle sezioni di miscelazione pesante o di sollevamento semifinito, specifichiamo le frizioni di tipo a rulli Suma AS40–AS50 per ottenere una coppia di arresto più elevata.

Questa configurazione a zone assicura che ogni parte della linea di trasporto utilizzi un fermo correttamente dimensionato, mentre il design complessivo ruota ancora attorno a un set limitato di diametri degli alberi e ad alcuni modelli Suma, rendendo più facile la standardizzazione dei pezzi di ricambio e dell'ingegneria. In un progetto di retrofit in uno stabilimento di pneumatici tailandese, la riscelta delle frizioni secondo questo concetto ha permesso a più sezioni di fermarsi in modo controllato durante i test di arresto della linea. La situazione precedente—alcuni trasportatori che si fermavano mentre altri funzionavano all'indietro—è stata eliminata.

Per le società di ingegneria locali, l'integrazione di una soluzione combinata BB + AS nei disegni standard rende più facile spiegare i margini di sicurezza e le condizioni operative adatte per ogni sezione durante le offerte e le chiarificazioni tecniche. Evita l'approccio “un modello per tutti” e migliora la stabilità complessiva della linea e la fiducia del cliente.