notizie sull'azienda Alto rischio di interruzioni di corrente sui sistemi di carico portuali alla rinfusa thailandesi? L'utilizzo di diversi livelli di protezione per sezioni pesanti e medie è più sicuro

I sistemi di carico a sfero nei porti tailandesi combinano in genere trasportatori a cinghia lunga, ascensori a secchi e caricatori per navi, con alte altezze di sollevamento e grande throughput.Se durante il caricamento si verifica un guasto di corrente o un guasto elettrico e i supporti di trazione sono di dimensioni insufficienti, enormi quantità di materiale possono scorrere verso il basso delle cinture e degli ascensori, ponendo seri rischi per le attrezzature e la sicurezza delle navi.

Poiché ogni sezione ha un carico diverso, le nostre raccomandazioni alle imprese di ingegneria portuale sono di utilizzare diverse classi di frizioni unidirezionali su sezioni con carico pesante e medio.Ai motori di sollevamento principali, specifichiamo i cuscinetti a frizione a rullo unidirezionale con corsie interne integrali forniti dalla nostra azienda con i modelli della marca Suma, come ASNU50 e ASNU60, adatti ad alberi di circa 50×60 mm.Un complesso completo di rulli fornisce un'elevata coppia di arresto e un'eccellente resistenza agli urtiLa corsa esterna è montata in grandi alloggiamenti, fornendo sia il supporto radiale che la funzione di backstop nei punti critici di sollevamento.

Per i trasportatori orizzontali a medio carico o a lungo carico, è appropriata una soluzione integrata più compatta.Azzi di uscita da 40 a 45 mmIl GFK utilizza un meccanismo unidirezionale di tipo sprag all'interno di una geometria esterna simile ai cuscinetti a sfera della serie 63, che consente di essere installato direttamente nei sedili dei cuscinetti con cappuccio termico della cassetta.Questo combina supporto del cuscinetto e protezione unidirezionale in un unico componente, che fornisce una coppia di arresto adeguata senza aumentare significativamente l'involucro dell'installazione.

In un vero e proprio progetto in un porto tailandese, la società di ingegneria ha seguito questo concetto,che normalizza le frizioni ASNU per le sezioni di sollevamento principali e le frizioni GFK per le code dei caricatori navali e le lunghe cinture orizzontaliNel corso di numerosi test di fallimento di potenza simulati, le sezioni di sollevamento pesante sono state rapidamente bloccate dall'ASNU, mentre le unità GFK su trasportatori a medio carico hanno impedito il runback a grande scala.Il movimento dei materiali era limitato a piccoli spostamenti locali, e sono stati evitati massicci incidenti di flusso inverso.

Per gli operatori portuali, questa strategia di backstop graduale stabilisce un equilibrio tra investimento e sicurezza, utilizzando frizioni a rotoli di elevata capacità nei punti più critici.con una lunghezza massima non superiore a 50 mm,Per gli appaltatori EPC la combinazione di Suma ASNU e GFK in questo modo facilita anche la spiegazione delle strategie di sicurezza della guida nella documentazione tecnica.migliorare i tassi di successo delle offerte e la fiducia dei clienti.